Dein Traum vom eigenen Rolls-Royce? So wird er nicht zum Albtraum
Oldtimer sind mehr als nur Fahrzeuge – sie sind Zeitzeugen! Entdecken Sie, warum der Rolls-Royce eine wahre Trophäe ist.
„Ein Auto ist nicht nur ein Fortbewegungsmittel, sondern eine Zeitmaschine“, hätte ein nostalgischer Enthusiast sagen können. Stellen Sie sich vor, Sie sitzen in einem glänzenden Rolls-Royce aus den 30er Jahren, während die Welt um Sie herum verschwimmt. Der Geruch von Leder und der Klang des Motors erzählen Geschichten längst vergangener Zeiten. In dieser Welt, wo Nostalgie auf Eleganz trifft, entdecken wir die Faszination für Vintage Autos – wahre Meisterwerke der Automobilgeschichte.
Hey, schön, dass du hier bist! Der Gedanke an einen eigenen, klassischen Rolls-Royce ist schon was Besonderes, oder? Ich stehe seit gefühlt einer Ewigkeit in der Werkstatt und hab schon so ziemlich alles gesehen, was auf vier Rädern rollt. Aber ganz ehrlich: Kaum ein Auto weckt so viele Träume – und kann so brutal für schlaflose Nächte sorgen – wie so ein edler Brite.
Inhaltsverzeichnis
- Die Technik dahinter: Warum diese Autos so anders ticken
- Welches Modell für den Einstieg? Eine kleine Typberatung
- Dein Spickzettel für die Besichtigung vor Ort
- Was der Traum WIRKLICH kostet: Eine ehrliche Rechnung
- Problemfälle für Fortgeschrittene
- Mein letztes Wort als Meister: Eine Leidenschaft mit Verantwortung
- Bildergalerie
Ich erinnere mich noch an einen meiner ersten Berührungspunkte. Ein Silver Shadow, der mit einem stotternden Motor und verdächtig feuchten Fußmatten bei uns auf den Hof gehumpelt ist. Der Besitzer, stolz wie Oskar, hatte ihn für einen „echten Schnäppchenpreis“ geschossen. Sein Traum? Sonntagsausfahrten, bewundernde Blicke. Die Realität? Eine teure Nachhilfestunde in Sachen Hydraulikflüssigkeit, verstecktem Rost und den wahren Kosten britischer Ingenieurskunst.
Deshalb ist das hier kein Hochglanzprospekt. Ich will dir mit ehrlichen Einblicken aus dem Werkstatt-Alltag helfen, die Spreu vom Weizen zu trennen. Wir reden Klartext über die typischen Schwachstellen, die Technik und vor allem über die Kosten, die viele gerne übersehen. Ein klassischer Rolls-Royce ist eine Verpflichtung, kein Spontankauf. Aber wenn du weißt, worauf du dich einlässt, kann der Traum wirklich wahr werden.
Die Technik dahinter: Warum diese Autos so anders ticken
Um die Tücken bei der Wartung zu verstehen, muss man die Philosophie dahinter kennen. Hier ging es nie um simple oder effiziente Lösungen. Das Ziel war Perfektion und eine Laufruhe, die durch massive Überkonstruktion erreicht wurde. Man baute quasi die besten Maschinen ihrer Zeit, die zufällig Räder hatten.
Karosserie und Rahmen: Wo der wahre Wert steckt
Die älteren Modelle, vor der Einführung des Silver Shadow, bauten auf einem extrem robusten Leiterrahmen auf. Darauf wurde dann eine von Hand gefertigte Karosserie von Spezialisten gesetzt. Das hat klare Vor- und Nachteile. Der Vorteil: Für eine perfekte Restauration kann man die Karosserie komplett vom Rahmen abheben. Der Nachteil: Genau zwischen diesen beiden sammelt sich über Jahrzehnte Feuchtigkeit. Ein Laie sieht den glänzenden Lack, der Profi klopft die Schweller und den Rahmen ab und hört, ob das Metall noch gesund klingt oder dumpf und mürbe.
Später kam dann die selbsttragende Karosserie, was die Autos moderner machte, aber auch anfälliger für strukturellen Rost. Bei diesen Modellen sind die Hilfsrahmen vorne und hinten, an denen Motor und Achsen hängen, die absoluten Knackpunkte. Wenn die durchgegammelt sind, wird eine Reparatur astronomisch teuer. Ehrlich gesagt, das ist dann meist ein wirtschaftlicher Totalschaden.
Der Motor: Ein flüsterndes Kraftwerk
Der berühmte V8-Motor, der über Jahrzehnte in verschiedenen Ausbaustufen verbaut wurde, ist ein Meisterwerk der Langlebigkeit – vorausgesetzt, er wurde gut gepflegt. Die Leistung wurde traditionell nur mit „ausreichend“ angegeben, und das trifft es ganz gut. Die Motoren sind auf sattes Drehmoment aus dem Drehzahlkeller ausgelegt, nicht auf hohe Drehzahlen. Das macht das Fahren so unglaublich entspannt.
Ach ja, und Ölverlust… ein alter Brite „markiert“ gerne sein Revier. Leichtes Schwitzen ist oft normal und kein Grund zur Panik. Aber wenn es richtig tropft, vor allem an der Kurbelwelle oder am Getriebe, dann schrillen die Alarmglocken. Das wird teuer.
Die Hydraulik: Genial und gleichzeitig gefürchtet
Kommen wir zum Lieblingsthema jedes Schraubers: die Hochdruck-Hydraulik. Bei Modellen wie dem Silver Shadow versorgt ein von einem französischen Hersteller lizenziertes System nicht nur die Bremsen, sondern auch die Niveauregulierung. Statt normaler Bremsflüssigkeit kommt hier ein spezielles Mineralöl (oft als RR 363 bekannt) zum Einsatz.
Gut zu wissen: Das System arbeitet mit einem irren Druck von über 150 bar! Dieser Druck wird in zwei kugelförmigen Druckspeichern, in der Szene nur „Bomben“ genannt, gespeichert. Im Inneren dieser Kugeln ist eine Gummimembran, die mit der Zeit porös wird. Entweicht der Druck, lässt die Bremsleistung schlagartig nach. Das ist kein schleichender Prozess! Der Austausch dieser Kugeln ist eine Arbeit für Spezialisten. Rechne mal mit 200 € bis 250 € pro Kugel, und du brauchst zwei davon. Das spezielle Öl ist auch nicht billig und kostet um die 30 € pro Liter. Hier darf man NIEMALS sparen oder mit normaler Bremsflüssigkeit experimentieren.
Welches Modell für den Einstieg? Eine kleine Typberatung
Bevor du losziehst, solltest du dir überlegen, welcher Typ am besten zu dir passt. Die Unterschiede sind nämlich größer, als man denkt.
- Der Urahn (z.B. Silver Cloud): Das ist die klassische, geschwungene Form, die viele im Kopf haben. Diese Wagen haben den separaten Rahmen, fühlen sich beim Fahren sehr majestätisch, aber auch etwas archaisch an. Die Technik ist im Vergleich noch etwas simpler, aber die Einstiegspreise sind hoch. Für ein wirklich gutes Exemplar bist du schnell bei 60.000 € und deutlich mehr. Eher was für Kenner mit entsprechendem Budget.
- Der populäre Einstieg (Silver Shadow I): Das ist das Modell, das am häufigsten angeboten wird und den Traum oft erst erschwinglich macht. Hier hast du die selbsttragende Karosserie und die komplexe Hydraulik. Man bekommt unglaublich viel Auto fürs Geld, aber eben auch ein hohes Risiko. Ein guter, ehrlicher Shadow I kostet heute eher um die 30.000 €, Finger weg von den 15.000-€-Angeboten!
- Die Weiterentwicklung (Silver Shadow II): Dieses Modell hat einige Kinderkrankheiten des Vorgängers ausgemerzt. Die Zahnstangenlenkung zum Beispiel macht das Fahren direkter und das Armaturenbrett wurde modernisiert. Oft ist ein Shadow II die etwas teurere, aber sicherere Wahl für Einsteiger, da viele Verbesserungen direkt ab Werk kamen.
Dein Spickzettel für die Besichtigung vor Ort
Wenn du ein potenzielles Schätzchen gefunden hast, lass dich nicht vom Glanz blenden. Eine gründliche Prüfung ist alles. Das ist das bestinvestierte Geld überhaupt – rechne mal mit 300 € bis 700 € für eine professionelle Kaufberatung mit Hebebühne bei einem Spezialisten. Klingt viel, kann dir aber 20.000 € an Folgekosten ersparen.
Kleiner Tipp für den ersten Anruf: Frag den Verkäufer direkt nach zwei Dingen: Wie alt sind die Reifen (alles über 7 Jahre ist ein Sicherheitsrisiko und teuer im Ersatz) und wann wurden die Hydraulik-Druckspeicher das letzte Mal getauscht? Wenn er da stottert, kannst du dir die Fahrt vielleicht schon sparen.
Vor Ort checkst du dann folgendes:
- Papiere & Historie: Ist die Geschichte lückenlos? Ein dicker Ordner voller Rechnungen von bekannten Spezialwerkstätten ist ein SEHR gutes Zeichen. Es zeigt, dass sich jemand gekümmert hat und nicht gespart wurde.
- Die Karosserie-Wahrheit: Nimm ein Lackschichtdickenmessgerät mit (kann man für 50 € online kaufen). Gesunde Lackwerte liegen bei 120-200 Mikrometern. Alles über 300-400 µm schreit nach Spachtel. Wir nennen solche Autos „Spachtelbomber“ – oft verbergen sich darunter schlecht reparierte Unfallschäden. Klopfe die typischen Stellen ab: Schweller, Radläufe, Türunterkanten. Es muss hell und metallisch klingen, nicht dumpf.
- Der Blick drunter (Hebebühne ist Pflicht!): Von unten siehst du die Wahrheit. Achte auf Rost an den Achsaufnahmen und Bremsleitungen. Suche nach Lecks an Motor, Getriebe und Differenzial. Eine glänzende neue Edelstahlauspuffanlage? Super, das ist ein Bonus von locker 2.000 €!
- Motorstart & Probefahrt: Der Motor sollte kalt gestartet werden. Achte auf den Rauch: blau (Öl), schwarz (zu fettes Gemisch) oder weiß (Wasser) sind schlechte Zeichen. Das Automatikgetriebe muss butterweich schalten. Ruckelt es, wird es teuer. Und hier ein super Trick: Der Kofferraum-Test! Setz dich bei laufendem Motor einfach mal in den offenen Kofferraum. Das Heck muss sich nach ein paar Sekunden hör- und spürbar wieder auf das korrekte Niveau hochpumpen. Tut es das nicht – Finger weg, die Niveauregulierung ist hin!
Was der Traum WIRKLICH kostet: Eine ehrliche Rechnung
Jetzt mal Butter bei die Fische. Klar findest du online Angebote für 20.000 €. Aber was du dafür bekommst, ist kein Auto. Es ist ein rollendes Projekt, in das du sofort weitere 20.000 bis 30.000 € stecken musst, nur damit es technisch sicher ist. Von der Optik reden wir da noch gar nicht.
Ein guter, fahrbereiter Silver Shadow, bei dem die wichtigsten (und teuersten) Arbeiten gemacht wurden, liegt eher zwischen 30.000 und 40.000 Euro. Und der Kaufpreis ist nur die Anzahlung. Plane Folgendes pro Jahr fest ein:
- Versicherung & Steuer: Mit H-Kennzeichen und einer guten Oldtimer-Police landest du bei ca. 700 bis 1.200 € pro Jahr.
- Wartung: Ein jährlicher Service mit allen Flüssigkeiten und Filtern kostet schnell 1.500 bis 2.500 €. Das ist kein VW Golf.
- Rücklagen für das Unerwartete: Das ist der wichtigste Punkt! Lege dir JEDES JAHR zusätzlich 2.000 bis 3.000 € zur Seite. Ein kaputter Anlasser, eine neue Wasserpumpe oder ein Problem mit der Elektrik kommt garantiert. Nur damit du ein Gefühl bekommst: Ein neuer Anlasser kostet dich schnell 500 €, eine Wasserpumpe ähnlich viel. Und ein Satz der speziellen Reifen? Rechne mal mit 800 bis 1.200 €.
Problemfälle für Fortgeschrittene
Wer selbst schrauben will, braucht Geduld und das richtige Werkzeug. Zwei Bereiche sind aber besonders knifflig.
Die Elektrik: Die alte britische Elektrik hat, sagen wir mal, einen gewissen Ruf. Oft liegt es aber gar nicht an den Bauteilen selbst, sondern an schlechten Masseverbindungen. Flackernde Lichter oder zuckende Anzeigen? Bevor du teile Teile tauschst, reinige alle Massepunkte an der Karosserie. Das wirkt oft Wunder.
Das edle Holz: Das wunderschöne Walnusswurzelholz ist nur ein hauchdünnes Furnier auf einem Träger. Durch Sonne und Temperaturschwankungen reißt der Lack, Feuchtigkeit dringt ein und das Furnier wirft Blasen. Eine Reparatur ist eine Kunst. Achtung! Eine professionelle Aufarbeitung des kompletten Holz-Satzes kann schnell 5.000 € bis 8.000 € kosten. Also bitte niemals selbst mit Schleifpapier dran gehen – du zerstörst das Furnier sofort und für immer.
Mein letztes Wort als Meister: Eine Leidenschaft mit Verantwortung
Nach all den Warnungen will ich eines klarstellen: So ein klassischer Rolls-Royce ist ein absolut wundervolles Auto. Die schwere Tür ins Schloss fallen zu lassen, den Geruch von Leder und Holz einzuatmen und dem V8 beim leisen Säuseln zuzuhören – das ist pure Entschleunigung.
Aber es ist eine Leidenschaft, die Verstand und einen realistischen Blick aufs Konto erfordert. Sieh den Kauf nicht als Geldanlage; die Wertsteigerung wird meist von den Unterhaltskosten aufgefressen. Mein wichtigster Rat, von Schrauber zu Schrauber: Sei ehrlich zu dir selbst. Hast du die Zeit, das Geld und die Nerven dafür? Wenn ja, dann suche langsam, mit Bedacht und nimm einen Profi mit. Und bitte, bitte: Kauf das beste Auto, das du dir leisten kannst, nicht das billigste. Dann wird aus dem Traum kein Albtraum, sondern eine lange und glückliche Beziehung.
Bildergalerie
„Nimm das Beste, was es gibt, und mach es besser.“
Dieses berühmte Zitat von Sir Henry Royce ist mehr als nur ein Marketingspruch. Es ist die DNA jedes Fahrzeugs, das Crewe verlassen hat. Von den speziell angefertigten Schrauben bis zur Auswahl des Holzes für das Armaturenbrett – dieser Perfektionismus erklärt, warum eine Reparatur oft bedeutet, ein Teil nicht einfach zu ersetzen, sondern es nach Originalspezifikationen aufzuarbeiten. Ein Ethos, den man als Besitzer lieben und respektieren muss.
Der erste Eindruck zählt: Bevor Sie überhaupt den Motor starten, öffnen Sie die Fahrertür und riechen Sie. Ein echter Rolls-Royce sollte eine unverwechselbare Mischung aus Connolly-Leder, Lammwollteppichen und altem Holz verströmen. Riecht es muffig oder nach Schimmel? Das ist ein klares Warnsignal für Wassereinbruch – ein Feind, der sich oft unsichtbar unter den dicken Teppichen und Dämmmatten ausbreitet und teure Schweißarbeiten nach sich zieht.
- Prüfen Sie alle vier Fensterscheiben auf ihre Funktion.
- Testen Sie die Zentralverriegelung an jeder einzelnen Tür.
- Achten Sie auf das sanfte „Klonk“ beim Schließen der Türen – es sollte satt und massiv klingen.
- Lassen Sie den Motor laufen und beobachten Sie die Öldruckanzeige.
Das Geheimnis? Diese einfachen Checks verraten viel über den Pflegezustand der komplexen Elektrik und Mechanik, noch bevor Sie einen Meter gefahren sind.
Kann man bei einem Rolls-Royce überhaupt etwas selbst machen?
Absolut, aber man muss seine Grenzen kennen. Ölwechsel, Zündkerzen prüfen oder die Pflege des Leders und Holzes sind für versierte Schrauber machbar. Spezialwerkzeug ist jedoch oft nötig. Sobald es aber um die komplexe Hydraulik des Bremssystems (insbesondere beim Silver Shadow) oder die Niveauregulierung geht, ist der Gang zum Spezialisten unumgänglich. Experimente mit dem falschen Hydrauliköl, wie dem oft irrtümlich verwendeten LHM von Citroën, können ein System ruinieren, dessen Reparatur schnell fünfstellig wird.
Silver Shadow: Die moderne Wahl. Mit seiner selbsttragenden Karosserie und dem legendären L410-V8-Motor ist er der zugänglichste Klassiker. Er bietet Komfort, der selbst heute noch beeindruckt.
Silver Cloud: Die zeitlose Ikone. Mit seiner separaten Karosserie auf einem Leiterrahmen verkörpert er das klassische Design der 50er und 60er. Er ist seltener, teurer und in der Restaurierung aufwendiger, aber für viele der Inbegriff von Eleganz.
Wussten Sie schon? Für das Interieur eines Rolls-Royce Silver Shadow wurden im Durchschnitt die Häute von 11 Rindern benötigt.
Diese beeindruckende Zahl erklärt, warum die Pflege des Innenraums so entscheidend ist. Das verwendete Connolly-Leder ist robust, aber nach 40-50 Jahren braucht es mehr als nur eine oberflächliche Reinigung. Produkte wie die Lederpflege von Gliptone oder Colourlock sind speziell dafür entwickelt, altes Leder zu nähren, seine Farbe aufzufrischen und den typischen Duft zu erhalten, ohne die Poren zu versiegeln.
Ein oft übersehenes, aber kritisches Detail ist der Zustand des Armaturenbretts. Das Furnier aus Wurzelnuss (Burr Walnut) ist mit zahlreichen Lackschichten überzogen. Suchen Sie nach feinen Rissen oder Abplatzungen, besonders um die Instrumente und Lüftungsdüsen herum. Eine professionelle Restaurierung eines solchen Armaturenbretts ist eine Kunst für sich und kann leicht mehrere tausend Euro kosten. Ein perfektes Armaturenbrett ist oft ein Zeichen für ein garagengepflegtes, sonnengeschütztes Fahrzeugleben.
- Ein lückenloses Scheckheft, idealerweise von bekannten Spezialisten.
- Eine dicke Mappe mit Rechnungen, die auch kleinste Reparaturen dokumentiert.
- Korrespondenz zwischen Vorbesitzern und Werkstätten.
- Originale Bordbücher und Werkzeuge.
Diese Dokumente sind wertvoller als jeder Neulack. Sie erzählen die wahre Geschichte des Autos und beweisen, dass nicht am falschen Ende gespart wurde. Ein Auto ohne Historie ist eine Wette, bei der die Bank meistens gewinnt.
Achtung, Hydraulik: Das komplexe Hochdruck-Bremssystem, das ab dem Silver Shadow verbaut wurde, wird nicht mit herkömmlicher Bremsflüssigkeit, sondern mit einer speziellen Hydraulikflüssigkeit (RR363) betrieben. Die grünlichen Spuren dieser Flüssigkeit unter dem Auto deuten auf undichte Leitungen, Druckspeicher oder Bremssättel hin. Die Reparatur ist nicht nur teuer, sondern ein Ausfall des Systems kann katastrophale Folgen haben. Ein „schwammiges“ oder hartes Bremspedal ist ein absolutes K.O.-Kriterium bei der Besichtigung.
Die „Spirit of Ecstasy“, liebevoll Emily genannt, ist mehr als nur eine Kühlerfigur. Bei älteren Modellen ist sie fest montiert, bei späteren Versionen (ab 2003) verfügt sie über einen raffinierten Mechanismus, der sie bei einem Aufprall oder bei Berührung im Kühlergrill versenkt. Achten Sie bei Modellen aus den 70ern und 80ern auf die korrekte Befestigung. Eine fehlende oder beschädigte Figur ist nicht nur ein optischer Makel, sondern ihr Ersatz ist auch erstaunlich kostspielig.
Über 65 % aller jemals gebauten Rolls-Royce Automobile sind heute noch fahrtüchtig.
Diese Statistik zeugt von der unglaublichen Bauqualität. Sie bedeutet aber auch, dass ein riesiger Pool an Fahrzeugen mit versteckten Mängeln und jahrzehntelangem Wartungsstau auf dem Markt ist. Ihr Ziel muss es sein, ein Auto aus den oberen 20 % zu finden, nicht eines, das nur „irgendwie überlebt“ hat.
Was ist eigentlich „Waftability“?
Es ist ein von Rolls-Royce geprägter Begriff, der das einzigartige Fahrgefühl beschreibt: eine Kombination aus müheloser Beschleunigung, unerschütterlicher Laufruhe und einer Federung, die einen über die Straße schweben lässt, anstatt zu fahren. Dieses Gefühl entsteht durch das massive Gewicht, den drehmomentstarken V8-Motor und ein Fahrwerk, das auf totalen Komfort statt auf Sportlichkeit ausgelegt ist. Wenn ein Testwagen poltert oder laut ist, stimmt etwas Grundlegendes nicht.
Vergessen Sie den Preisvergleich mit modernen Autos. Ein klassischer Rolls-Royce ist eine Investition in ein Kulturgut. Die wahren Kosten liegen in der Erhaltung. Rechnen Sie mit jährlichen Wartungskosten, die selbst ohne größere Reparaturen im Bereich eines Kleinwagens liegen können. Eine gute Faustregel: Legen Sie pro Jahr etwa 5-10 % des Kaufpreises für die Instandhaltung zur Seite.
Rost am Rahmen: Bei Modellen vor dem Silver Shadow (z.B. Silver Cloud) ist der Leiterrahmen das Rückgrat. Rost an den Auslegern, besonders im Bereich der Karosserieaufnahmen, ist strukturell kritisch.
Rost an der Karosserie: Beim selbsttragenden Silver Shadow sind die Schweller, die unteren Türkanten, die Radläufe und der Bereich um die Front- und Heckscheibe anfällig. Hier verbirgt sich der Rost oft unter dem Unterbodenschutz oder hinter Zierleisten.
Ein kleiner Magnet, in ein Tuch gewickelt, kann helfen, gespachtelte Stellen zu entlarven.
- Der sanfte Widerstand der Bedienelemente, wie die „Orgelpfeifen“-Züge für die Lüftung.
- Das fast unhörbare Ticken der Analoguhr.
- Die Dicke und Schwere der Türen.
- Die Qualität der Chrom-Applikationen, die aus massivem Messing gefertigt und dann verchromt wurden.
Der Grund? Jedes Detail wurde auf Langlebigkeit und ein haptisches Erlebnis ausgelegt, das den Luxusanspruch unterstreichen sollte.
Ein Rolls-Royce verreckt nicht. Er unterlässt es lediglich, weiterzufahren.
Dieser ironische Spruch unter Besitzern hat einen wahren Kern. Die Autos sind so konstruiert, dass sie oft noch mit kleineren Defekten weiterlaufen. Das verleitet dazu, Reparaturen aufzuschieben. Eine leuchtende Warnlampe im Armaturenbrett (z.B. für den Bremsdruck) zu ignorieren, ist jedoch fahrlässig und führt fast immer zu einem weitaus größeren und teureren Folgeschaden.
Die Suche nach dem richtigen Mechaniker ist fast so wichtig wie die Suche nach dem richtigen Auto. Eine normale Werkstatt ist mit der Komplexität überfordert. Suchen Sie nach einem Spezialisten mit jahrzehntelanger Erfahrung mit genau diesen Modellen. Empfehlungen vom Rolls-Royce Enthusiasts‘ Club (RREC) oder dem Bentley Drivers Club sind Gold wert. Ein guter Spezialist kennt die Schwachstellen im Schlaf und kann den Zustand eines Wagens oft schon am Telefon anhand Ihrer Beschreibung einschätzen.
Das richtige Öl: Diese alten Motoren haben andere Toleranzen als moderne Aggregate. Sie benötigen mineralische Öle mit einer höheren Viskosität. Ein klassisches 20W-50, zum Beispiel von Penrite oder Millers Oils, ist oft die richtige Wahl, um den Öldruck stabil zu halten und die alten Dichtungen zu schonen. Vollsynthetische Öle sind hier fehl am Platz und können sogar zu Undichtigkeiten führen.
Sind die frühen Silver Shadow Modelle besser als die späten?
Nicht unbedingt. Die frühen Modelle (vor 1977, Serie I) haben das schönere, klassischere Armaturenbrett und die Chrom-Stoßstangen. Die späteren Modelle (Serie II) profitieren jedoch von technischen Verbesserungen wie einer Zahnstangenlenkung, die das Fahrverhalten präziser macht, und einer überarbeiteten Klimaanlage. Es ist eine Frage des persönlichen Geschmacks: pure Ästhetik gegen gereifte Technik.
Die Lackqualität bei Rolls-Royce war legendär. Bis zu 18 Lackschichten wurden aufgetragen und von Hand poliert. Wenn Sie ein Auto mit Originallack finden, das nur leichte Patina aufweist, ist das oft wertvoller als eine schnelle, günstige Neulackierung. Eine hochwertige Neulackierung in Originalqualität ist extrem aufwendig, da alle Zierteile, Scheiben und Dichtungen entfernt werden müssen. Die Kosten dafür können schnell den Wert eines mittelmäßigen Fahrzeugs übersteigen.
- Aufgebockt, um die Reifen zu entlasten (Reifenschuhe sind eine Alternative).
- Batterie an ein Erhaltungsladegerät (z.B. von CTEK) angeschlossen.
- Tank möglichst voll, um Kondenswasserbildung zu vermeiden.
- Abgedeckt mit einem atmungsaktiven Car-Cover, niemals mit einer Plastikplane.
So verhindern Sie Standschäden und sorgen dafür, dass Ihr Traumwagen im Frühling ohne böse Überraschungen wieder startet.
„Der Rolls-Royce ist das Statussymbol derjenigen, die keines mehr brauchen.“ – Karl Lagerfeld
Der Modeschöpfer, selbst Besitzer mehrerer maßgefertigter Rolls-Royce Modelle, brachte es auf den Punkt. Ein klassischer Rolls-Royce ist kein lauter Sportwagen, um aufzufallen. Er ist ein Ausdruck von dezentem Luxus, von Wertschätzung für Handwerkskunst und von einer Lebensart, die Genuss über Geschwindigkeit stellt. Dieses Gefühl sollten Sie bei einer Probefahrt spüren.
Die Reifenfrage: Ein oft unterschätzter Kostenfaktor. Ein Rolls-Royce benötigt spezielle Reifen, die auf hohen Komfort und das hohe Fahrzeuggewicht ausgelegt sind. Die richtige Größe und der passende Geschwindigkeitsindex sind entscheidend. Eine beliebte und stilistisch passende Wahl sind oft Reifen von Avon oder Vredestein. Sparen Sie hier nicht, denn falsche oder billige Reifen zerstören das einzigartige Fahrgefühl und können die Fahrsicherheit beeinträchtigen.
Der Kühlergrill: Jeder einzelne Kühlergrill wurde von Hand gefertigt und poliert. Die Lamellen sind nicht exakt senkrecht, sondern neigen sich leicht. Prüfen Sie, ob alle Lamellen gerade sind und der Chrom intakt ist. Beschädigungen durch Steinschlag sind normal, aber ein verbogener Grill deutet auf einen schlecht reparierten Unfallschaden hin. Die Herstellung eines Grills dauerte damals einen ganzen Arbeitstag – ein Ersatz ist entsprechend teuer.
Ist ein klassischer Bentley aus derselben Ära eine Alternative?
Ja, und eine sehr gute! Von den 1930ern bis in die späten 1990er waren Rolls-Royce und Bentley technisch weitgehend identisch („Badge Engineering“). Ein Bentley T-Series ist im Grunde ein Silver Shadow mit einem anderen Kühlergrill und sportlicherem Image. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind die Bentleys oft etwas günstiger zu haben, bieten aber die gleiche faszinierende Technik und das gleiche Luxusgefühl. Für viele sind sie die unauffälligere, sportlichere Wahl.
