Vespa kaufen? Was dir der Händler nicht verrät – Der ehrliche Guide aus der Werkstatt
Fasziniert von umweltfreundlichem Fahrspaß? Entdecken Sie die coolen Vespa Modelle, die nicht nur stylisch, sondern auch nachhaltig sind!
„Die Zukunft gehört denen, die an die Schönheit ihrer Träume glauben“, sagte einmal Eleanor Roosevelt. Was, wenn dieser Traum auf zwei Rädern daherkommt? Während der Stadtverkehr im Stau erstickt, cruisen Sie mit einer Vespa mühelos durch die Straßen – leise, elegant und umweltbewusst. Lassen Sie sich entführen in die Welt der Vespas, wo Stil auf Nachhaltigkeit trifft und jede Fahrt zum Erlebnis wird.
Ich stehe seit Ewigkeiten in der Werkstatt, umgeben vom Geruch von Öl, Benzin und Metall. Unzählige Roller sind durch meine Hände gegangen, aber die Vespa… die ist einfach anders. Sie ist nicht nur ein Fortbewegungsmittel, sie ist ein Lebensgefühl. Und ich kenne dieses Gefühl nur zu gut. Es ist dieser Geruch von Zweitaktöl an einem kühlen Sommermorgen, das satte, charakteristische Tuckern eines alten Motors, der zum Leben erwacht. Es ist diese Form, die jeder sofort erkennt.
Inhaltsverzeichnis
- Herz oder Hirn? Welcher Motor passt zu dir?
- Rahmen und Fahrwerk: Das, was eine Vespa zur Vespa macht
- Checkliste für den Kauf: So fällst du nicht auf Blender rein
- Was der Spaß wirklich kostet: Eine ehrliche Rechnung
- Deine erste Werkzeugkiste & schnelle Helfer
- Das letzte Wort aus der Werkstatt
- Bildergalerie
Ganz ehrlich? Ich habe in all den Jahren alles gesehen. Wunderschön lackierte Blender, die unter der Farbe nur aus Spachtelmasse bestanden. Verrostete Scheunenfunde, denen wir wieder Leben eingehaucht haben. Und natürlich die topmodernen Dinger, vollgestopft mit Elektronik. Das hier ist keine Werbebroschüre. Ich will dir klipp und klar sagen, worauf es ankommt – ohne Schnickschnack. Damit du nicht nur einen Roller kaufst, sondern den richtigen für dich findest und verdammt lange Freude daran hast.
Herz oder Hirn? Welcher Motor passt zu dir?
Das Herzstück jeder Vespa ist der Motor, und hier trennt sich oft schon die Spreu vom Weizen. Die Entscheidung zwischen klassisch, modern oder elektrisch hat riesige Auswirkungen auf den Fahrspaß, den Geldbeutel und die Zeit, die du in der Garage verbringst.
Der Klassiker: Zweitakter für Nostalgiker und Schrauber
Die alten Schätzchen, wie die legendären PX-Modelle, laufen oft mit einem Zweitaktmotor. Das Prinzip ist genial einfach: Benzin und Öl werden gemischt, schmieren den Motor und verbrennen zusammen. Das sorgt für den typischen Geruch, die kleine blaue Rauchwolke und einen unglaublich spritzigen Antritt. Man fühlt die Maschine richtig arbeiten.
Der große Vorteil: Du kannst vieles selbst reparieren! Ein Vergaser ist mit etwas Geduld und einfachen Werkzeugen schnell gereinigt. Aber Achtung: Diese Motoren sind kleine Diven. Das Gemisch muss stimmen. Ein kleiner Tipp, den ich jedem Azubi mitgebe: Schau dir die Zündkerze an! Ist sie rehbraun (stell dir die Farbe von perfektem Milchkaffee vor), ist alles super. Ist sie schwarz und rußig, läuft der Motor zu fett. Ist sie aber weiß oder hellgrau, läuft er zu mager – und das ist brandgefährlich! Das kann zu einem Kolbenklemmer führen, und die Reparatur wird richtig teuer.
Der Vernünftige: Viertakter für den Alltag
Fast alle neuen Vespas haben Viertaktmotoren, vor allem wegen der strengen Abgasnormen. Die sind deutlich komplexer aufgebaut, mit Ventilen und getrenntem Ölkreislauf. Dafür laufen sie leiser, sauberer und verbrauchen weniger Sprit. Für den täglichen Weg zur Arbeit oder Uni sind sie meist die unkomplizierteste Wahl.
Aber auch hier gibt’s was zu beachten: Der regelmäßige Ölwechsel ist heilig! Und bitte, tu dir selbst einen Gefallen und nimm das vom Hersteller empfohlene Öl. Billiges Autoöl kann die Kupplung ruinieren. Die Wartung selbst ist eher was für die Fachwerkstatt, da man für die moderne Einspritzanlage und Elektronik spezielle Diagnosegeräte braucht. Ohne die stochert man im Dunkeln.
Die Zukunft: Die leise E-Vespa
Und dann gibt es da noch die Elettrica. Rein technisch ist das Ding der Hammer. Der Antritt an der Ampel ist brutal, weil das volle Drehmoment sofort da ist. Man surrt fast lautlos durch die Stadt. Aber das Ganze hat seinen Preis, und zwar nicht nur den Kaufpreis. Die Reichweite ist stark vom Wetter abhängig; im Winter bricht sie spürbar ein.
Das teuerste Bauteil ist der Akku. Gehst du damit falsch um (z.B. immer komplett leer fahren oder wochenlang voll geladen stehen lassen), killst du ihn langsam. Ein neuer Akku nach der Garantiezeit? Das ist oft ein wirtschaftlicher Totalschaden, der den Restwert des Rollers übersteigt. Hier ist eine regelmäßige Prüfung durch einen geschulten Profi absolut unerlässlich.
Rahmen und Fahrwerk: Das, was eine Vespa zur Vespa macht
Das wirklich Einzigartige an einer Vespa ist der Rahmen. Anders als die meisten Roller, die auf einem schnöden Rohrgestell aufbauen, hat sie eine selbsttragende Karosserie aus Stahlblech. Das ist genial und verleiht ihr diese ikonische, kurvige Form. Es ist aber auch ihre größte Schwachstelle.
Der Endgegner heißt: Rost. Gerade bei älteren Modellen frisst er sich oft unbemerkt von innen durch. Die kritischsten Stellen sind der Tunnel in der Mitte des Trittbretts und die Radkästen. Wenn ich eine gebrauchte Vespa checke, klopfe ich diese Bereiche immer ab. Klingt es dumpf, ist da oft eine dicke Schicht Spachtel über einem Rostloch. Ein kleiner Trick: Mit einer Endoskop-Kamera (gibt’s schon für kleines Geld fürs Smartphone) mal in den Rahmentunnel leuchten. Das hat schon so manchen vor einem totalen Fehlkauf bewahrt.
Eine ganz wichtige Warnung: Finger weg von einem Roller mit bekanntem Unfallschaden, wenn er nicht nachweislich auf einer Rahmenrichtbank professionell repariert wurde. Ein verzogener Rahmen ist unkontrollierbar und lebensgefährlich. Punkt.
Checkliste für den Kauf: So fällst du nicht auf Blender rein
Okay, du stehst vor deiner Traum-Vespa. Der Lack glänzt, der Verkäufer lächelt. Jetzt bloß nicht den Kopf verlieren. Am besten machst du dir eine Notiz im Handy oder schreibst dir diese Punkte auf einen Zettel, den du mitnimmst.
1. Die Papiere sind alles! Ohne korrekte Papiere kaufst du nur teuren Elektroschrott. Prüfe, ob die Fahrgestellnummer auf dem Rahmen mit der in den Papieren übereinstimmt. Bei 50ern brauchst du die Betriebserlaubnis, bei größeren Modellen Fahrzeugschein und -brief.
2. Der Kaltstart-Test. Der Motor MUSS kalt sein. Ein warmer Motor kaschiert viele Probleme. Ein gesunder Motor springt nach wenigen Kicks oder per E-Start an. Lass dich nicht hetzen!
3. Ohren auf! Ein gleichmäßiges Tuckern ist Musik. Ein lautes Rasseln, Klappern oder Scheppern schreit nach teuren Problemen wie kaputten Lagern oder einem Kolbenschaden.
4. Der Rost-Check. Klopfen, drücken, leuchten. Drück mal fest mit dem Daumen aufs Trittbrett. Gibt es nach? Schlecht. Schau mit einer Taschenlampe unter die Kotflügel und unter die Sitzbank.
5. Alles gerade? Stell dich vor den Roller und peile über Lenker und Sitzbank zum Rücklicht. Sieht alles symmetrisch aus? Sind die Spaltmaße an den Seitenhauben gleichmäßig? Ein schiefer Roller hatte wahrscheinlich mal einen Unfall.
6. Die Elektrik. Teste einfach alles: Licht, Fernlicht, Blinker, Hupe, Bremslicht. Ein paar kaputte Birnen sind kein Drama, aber wenn alles spinnt, kann das auf einen maroden Kabelbaum hindeuten – und das ist eine furchtbare Fummelarbeit.
7. Probefahrt! Fahren, fahren, fahren. Zieht der Roller beim Bremsen zu einer Seite? Lassen sich die Gänge (falls vorhanden) sauber schalten? Fühlt sich alles stabil an?
Was der Spaß wirklich kostet: Eine ehrliche Rechnung
Die Anschaffung ist nur die halbe Miete. Ein Roller will auch unterhalten werden. Hier eine realistische Einschätzung:
- Inspektion: Bei einer modernen Vespa solltest du jährlich zur Inspektion. Eine kleine liegt bei ca. 150-200 €. Steht aber ein großer Service mit Riemenwechsel an, wie bei den größeren Modellen, können es auch mal 400 € oder mehr sein. Bei einer alten Zweitakterin ist es günstiger, wenn du selbst schraubst, aber in der Werkstatt kann die Fehlersuche die Kosten schnell in die Höhe treiben.
- Versicherung: Eine 50er kostet mit dem kleinen Kennzeichen etwa 40-80 € im Jahr für die Haftpflicht. Eine Teilkasko gegen Diebstahl ist absolut zu empfehlen! Eine 125er braucht eine richtige Zulassung und kostet je nach Alter und Schadensfreiheitsklasse zwischen 100 und 300 € Versicherung im Jahr.
- TÜV & Verschleiß: Alle zwei Jahre ist die Hauptuntersuchung fällig (ca. 60-80 €). Ein Satz guter Reifen von bekannten Marken kostet zwischen 80 und 150 €, plus Montage. Spare hier bloß nicht an der Qualität! Billige Reifen sind bei Nässe eine Katastrophe. Gute Teile findest du übrigens super online, zum Beispiel bei Shops wie SIP Scootershop oder Scooter Center.
Deine erste Werkzeugkiste & schnelle Helfer
Du musst kein Profi-Schrauber sein, aber ein paar Dinge sollte jeder Vespa-Fahrer zu Hause haben. Das nimmt die erste Angst und spart oft den Weg in die Werkstatt.
Deine absolute Grundausstattung:
- Ein Reifendruckprüfer: Das wichtigste Sicherheits-Tool überhaupt. Kostet keine 10 Euro.
- Ein Zündkerzenschlüssel und eine Ersatzkerze: Wenn der Roller mal nicht anspringt, ist oft nur die Kerze nass oder verrußt. Ein Wechsel dauert fünf Minuten.
- Ein gutes Multifunktions- oder Kriechöl: Gold wert für quietschende Hebel, schwergängige Schlösser oder rostige Schrauben.
- Ein Satz grundlegender Schraubenschlüssel/ein Ratschenkasten: Damit kannst du schon Spiegel festziehen, Verkleidungsteile abnehmen oder die Batterie wechseln.
Dein Quick-Win für heute: Schnapp dir einen Reifendruckprüfer und check deine Reifen! Ernsthaft, mach es jetzt. Bei einer klassischen Vespa sind es oft ca. 1,8 bar vorne und 2,0 bar hinten (bei modernen Modellen steht es meist im Handbuch oder auf einem Aufkleber). Das dauert zwei Minuten und ist der einfachste und wichtigste Sicherheitscheck überhaupt!
Das letzte Wort aus der Werkstatt
Ich erinnere mich an einen Kunden, der stolz mit einer „top restaurierten“ Vespa aus Südostasien ankam. Der Lack war makellos. Aber das Fahrgefühl war… seltsam. Als wir das Ding zerlegten, kam das Grauen zum Vorschein: Der Rahmen war an tragenden Stellen durchgerostet und mit Getränkedosen und Spachtelmasse „repariert“ worden. Eine rollende Todesfalle. Diese Erfahrung hat mich gelehrt, immer zweimal hinzusehen.
Eine Vespa ist eine fantastische Sache, ein treuer Begleiter und ein tolles Hobby. Aber sie ist keine Kaffeemaschine. Sie braucht ein bisschen Liebe, Aufmerksamkeit und Verständnis. Ob alt oder neu, Zweitakt oder Viertakt – das entscheidest du. Hör auf dein Bauchgefühl, aber ignoriere die Fakten nicht.
Und der wichtigste Rat, den ich jedem mitgebe: Wenn du dir unsicher bist, egal ob beim Kauf oder bei einer Reparatur, frag einen Fachmann. Deine Sicherheit ist mehr wert als ein paar gesparte Euro. Versprochen.
Bildergalerie
„Ein Roller, der nicht aus Blech ist, ist kein Roller.“
Dieses ungeschriebene Gesetz der Szene hat einen wahren Kern. Anders als die meisten modernen Scooter besteht der Körper einer klassischen und auch modernen Vespa nicht aus Plastikverkleidungen, sondern aus einer selbsttragenden Stahlblechkarosserie (Monocoque). Das verleiht ihr nicht nur die ikonische Form und Stabilität, sondern bedeutet auch: Ein Kratzer ist ein Kratzer im Lack, kein Riss im Plastik. Das macht Reparaturen anders, aber auch die Langlebigkeit bei guter Pflege legendär.
- Besserer Grip in Kurven
- Sichereres Bremsverhalten bei Nässe
- Längere Lebensdauer
Das Geheimnis? Investieren Sie in hochwertige Reifen! Oft wird am Gummi gespart, dabei ist es die einzige Verbindung zur Straße. Statt auf No-Name-Reifen zu setzen, sind bewährte Modelle wie der Michelin S83 für Klassiker oder der Heidenau K61 für moderne Vespas eine Investition, die sich bei der ersten brenzligen Situation bezahlt macht.
Muss eine alte Vespa wirklich nach Zweitakt-Fahne riechen?
Nicht unbedingt! Die Qualität des Zweitaktöls hat sich dramatisch verbessert. Moderne teilsynthetische oder vollsynthetische Öle (z.B. von Castrol oder Motul) verbrennen deutlich sauberer und rauchärmer als das billige Öl von der Tankstelle. Das schont nicht nur die Umwelt und die Nasen der anderen Verkehrsteilnehmer, sondern reduziert auch Ablagerungen im Auspuff und am Kolben. Das Ergebnis ist ein gesünderer Motorlauf und weniger Wartungsaufwand.
Achtung, Blender-Falle: Eine frische Lackierung sieht toll aus, kann aber auch Pfusch verdecken. Seien Sie besonders misstrauisch bei frisch lackierten Vespas aus Asien (oft als „Vietnam-Vespa“ bezeichnet). Darunter verbergen sich oft zusammengeschweißte Wracks, die mit Spachtelmasse in Form gebracht wurden. Drücken Sie an typischen Roststellen wie dem Trittbrett, dem Kotflügel und unter den Seitenhauben fest gegen das Blech. Fühlt es sich weich an oder knistert es, ist Vorsicht geboten.
- Ein solider Schraubendreher (Kreuz und Schlitz)
- Ein Zündkerzenschlüssel
- Eine Ersatz-Zündkerze (NGK ist hier oft die erste Wahl)
- Ein kleines Stück Draht oder eine Düsenlehre zur Vergaserreinigung
- Ein paar Kabelbinder – der Alleskönner für lose Teile
Diese kleine Auswahl an Werkzeug passt unter fast jede Sitzbank und hat schon unzählige Fahrer vor dem langen Heimweg zu Fuß bewahrt. Gerade bei klassischen Modellen kann man damit die häufigsten Pannen oft direkt am Straßenrand beheben.
Seit 1946 wurden über 19 Millionen Vespas verkauft.
Diese Zahl bedeutet mehr als nur einen kommerziellen Erfolg. Sie steht für ein globales Netzwerk von Enthusiasten. Egal wo Sie sind, die Wahrscheinlichkeit ist hoch, einen lokalen Vespa-Club, eine Werkstatt oder einfach nur einen hilfsbereiten Fahrer zu finden, der die gleiche Leidenschaft teilt. Dieses Gemeinschaftsgefühl ist ein unbezahlbarer Teil des Vespa-Erlebnisses.
Das gefürchtete Lenkkopflager-Wackeln: Stellen Sie die Vespa auf den Hauptständer und bewegen Sie den Lenker bei leicht angehobenem Vorderrad sanft hin und her. Spüren Sie in der Mittelstellung ein leichtes Einrasten? Das ist ein klares Zeichen für ein verschlissenes Lenkkopflager. Dieses Problem führt zu einem unsicheren, schwammigen Fahrverhalten, besonders in Kurven, und sollte umgehend von einer Fachwerkstatt behoben werden.
Der Sound ist die Seele des Rollers. Ein Sportauspuff kann hier Welten verändern, aber nicht nur akustisch.
Original-Auspuff: Leise, unauffällig und auf den Serienmotor abgestimmt. Perfekt für den dezenten Alltagsfahrer.
Sportauspuff (z.B. von Akrapovič, Remus oder SIP Road): Sorgt für einen tieferen, kernigeren Klang und kann, richtig abgestimmt, sogar die Leistung und den Anzug spürbar verbessern. Aber Achtung: Achten Sie unbedingt auf eine legale Version mit ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis)!
Die Papiere sind wichtiger als der Lack. Prüfen Sie akribisch, ob die Fahrgestellnummer (eingestanzt am Rahmen, meist rechts unter der Seitenhaube) exakt mit der Nummer in der Betriebserlaubnis übereinstimmt. Eine fehlende oder manipulierte Nummer deutet auf eine dubiose Vergangenheit hin und macht eine legale Zulassung unmöglich.
Primavera oder GTS – welche Größe passt zu mir?
Die Vespa Primavera oder Sprint gehört zur „Smallframe“-Familie. Sie ist leichter, wendiger und ideal für den reinen Stadtverkehr. Ihr geringeres Gewicht macht das Rangieren zum Kinderspiel. Die Vespa GTS ist ein „Largeframe“. Sie ist größer, schwerer und bietet mit ihrem leistungsstärkeren Motor (oft 300 ccm) deutlich mehr Komfort und Souveränität auf Landstraßen oder sogar kurzen Autobahn-Etappen. Die Entscheidung hängt also stark von Ihrem Haupteinsatzgebiet ab.
„Ich wollte kein Motorrad bauen, sondern eher ein Auto auf zwei Rädern.“ – Corradino D’Ascanio, der Erfinder der Vespa
Dieses Zitat erklärt die revolutionäre Grundidee: Wetterschutz durch das Beinschild, saubere Kleidung dank der direkten Motorabdeckung und eine einfache Bedienung. D’Ascanio, ein Flugzeugingenieur, hasste Motorräder. Genau deshalb konnte er etwas völlig Neues erschaffen, das bis heute funktioniert.
Ein oft übersehener, aber kritischer Punkt bei modernen Automatik-Vespas (wie der GTS oder Primavera) ist das Getriebeöl. Während jeder an den Motorölwechsel denkt, wird das separate Öl im Endantrieb gerne vergessen. Ein regelmäßiger Wechsel nach Herstellervorgabe (meist alle 10.000 km) ist entscheidend für die Langlebigkeit des Getriebes und verhindert teure Schäden.
Die manuelle Handschaltung einer klassischen Vespa PX ist Kult. Das Gefühl, mit der linken Hand durch die vier Gänge zu klacken, die Kupplung kommen zu lassen und den direkten Schub des Zweitakters zu spüren, ist unvergleichlich. Es ist ein aktives, mechanisches Fahrerlebnis, das moderne Automatikroller nicht bieten können. Wer das einmal gemeistert hat, will es oft nicht mehr missen.
- Bremsen: Funktionieren beide Hebel? Haben die Scheibenbremsen noch genug Belag?
- Licht: Funktionieren Abblend-, Fern-, Rücklicht und die Blinker?
- Reifen: Stimmt der Luftdruck? Sichtprüfung auf Risse oder Schäden.
- Spiegel: Richtig eingestellt und fest?
Dieser 30-Sekunden-Check vor jeder Fahrt sollte zur Routine werden. Er ist die einfachste und schnellste Lebensversicherung, die es gibt.
Original Piaggio-Ersatzteil: Garantiert perfekte Passform und Qualität, hat aber auch seinen Preis. Ideal für sicherheitsrelevante Teile wie Bremsen oder Fahrwerk.
Hochwertiges Zubehörteil: Marken wie Malossi, Polini oder SIP Scootershop bieten oft leistungsgesteigerte oder verbesserte Alternativen, die dem Original in nichts nachstehen. Besonders bei Tuning-Vorhaben die erste Wahl.
Vorsicht bei extrem günstigen No-Name-Teilen aus Fernost. Die Passgenauigkeit ist oft mangelhaft und die Materialqualität fragwürdig.
Ist eine Vespa Elettrica eine „echte“ Vespa?
Puristen rümpfen die Nase, aber die Fakten sprechen für sich: Die Vespa Elettrica bietet eine bemerkenswerte Beschleunigung vom Start weg – oft spritziger als ein 50er-Viertakter. Der charakteristische Stahlkörper bleibt erhalten. Was fehlt, ist der Sound und der Geruch. Was hinzukommt, ist die lautlose Fahrt durch die Stadt und das gute Gewissen. Für den urbanen Pendler, der Stil ohne Lärm und Abgase will, ist sie eine überzeugende, wenn auch hochpreisige, Alternative.
Die Vespa war das zentrale Symbol der britischen Mod-Kultur in den 60er Jahren. Es ging darum, mit italienischer Eleganz dem grauen Alltag zu entfliehen. Die Roller wurden nicht nur gefahren, sondern exzessiv personalisiert: Unzählige Spiegel, Chrombügel, Fuchsschwänze und aufwendige Lackierungen machten jede Vespa zum Unikat. Dieser Drang zur Individualisierung prägt die Szene bis heute.
Patina vs. Gammel: Eine Vespa, die ihre 40 oder 50 Jahre in Würde trägt, hat Charme. Kleine Kratzer, verblichene Lackstellen und leichte Dellen erzählen eine Geschichte. Das nennt man Patina. Kritisch wird es, wenn aus Patina Rostfraß wird, der die Substanz des Rahmens angreift. Eine ehrliche Patina zu erhalten ist oft stilvoller und wertstabiler als eine billige Neulackierung.
- Trommelbremse (klassisch): Einfache Technik, wartungsarm, aber die Bremsleistung ist nach heutigen Maßstäben mäßig und bei Nässe oft schwammig.
- Scheibenbremse (modern): Deutlich stärkere und besser dosierbare Bremskraft. In Kombination mit ABS (bei neueren GTS-Modellen Standard) verhindert sie das Blockieren des Vorderrads bei einer Schreckbremsung – ein riesiges Sicherheitsplus.
Ein Windschild ist mehr als nur ein optisches Accessoire. Schon ein kleines „Flyscreen“ entlastet den Oberkörper spürbar vom Fahrtwind, was gerade bei höheren Geschwindigkeiten auf der Landstraße den Fahrkomfort enorm steigert. Ein hohes Windschild bietet zudem einen guten Wetterschutz. Beliebte Marken für hochwertige und passgenaue Scheiben sind zum Beispiel F.A. Italia oder die Originale von Piaggio selbst.
Der schlimmste Albtraum eines Zweitakt-Fahrers: der Kolbenklemmer.
Verursacht durch Überhitzung (zu mageres Gemisch, Vollgasfahrten) oder mangelnde Schmierung, blockiert der Kolben im Zylinder. Die Reparatur ist aufwendig: Der Zylinder muss gehohnt oder ersetzt, der Kolben erneuert und die Ursache gefunden werden. Rechnen Sie hier in einer Fachwerkstatt schnell mit Kosten von 400 bis über 800 Euro, je nach Modell und Schadensumfang. Eine gute Pflege ist also die beste Versicherung.
Wie macht man eine Vespa winterfest?
Wenn die Saison vorbei ist, braucht Ihr Liebling etwas Pflege, um im Frühjahr wieder fit zu sein. Der Prozess ist einfach:
- Den Roller gründlich waschen und trocknen, um Schmutz und Streusalzreste zu entfernen.
- Den Tank randvoll füllen, um Rostbildung im Inneren zu vermeiden.
- Den Reifendruck um ca. 0,5 Bar erhöhen, um Standplatten vorzubeugen.
- Die Batterie ausbauen und an einem warmen, trockenen Ort lagern, idealerweise an einem Frischhaltegerät anschließen.
Nichts personalisiert eine Vespa so sehr wie ein paar stilvolle Details. Hochwertige CNC-gefräste Spiegel von Marken wie Rizoma oder Bumm sehen nicht nur besser aus als die Plastik-Originale, sie vibrieren auch weniger. Neue Griffe, zum Beispiel klassische Gummigriffe im Stil der 60er oder sportliche Varianten, verändern das Griffgefühl und die Optik für wenig Geld.
Wichtiger Sicherheitshinweis: Verwenden Sie niemals silikonhaltige Produkte wie Cockpit-Spray oder Reifenglanzmittel auf der Lauffläche Ihrer Reifen oder auf der Sitzbank. Diese Produkte machen die Oberflächen extrem rutschig. Ein glänzender Reifen kann in der ersten Kurve zum sofortigen Gripverlust führen – mit fatalen Folgen. Für die Reinigung der Reifenflanken genügt eine Bürste mit Seifenwasser.
Die Vespa-Community ist riesig und unglaublich aktiv. Von der wöchentlichen Feierabendrunde bis zu großen internationalen Treffen wie den „Vespa World Days“ ist für jeden etwas dabei. Der Beitritt zu einem lokalen Club oder einer Online-Gruppe (z.B. auf Facebook oder im German Scooter Forum) ist der beste Weg, um an geballtes Wissen zu gelangen, Hilfe bei Problemen zu finden und an gemeinsamen Ausfahrten teilzunehmen. Hier wird das „Lebensgefühl Vespa“ wirklich gelebt.
